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Piloto
de Chato de vuelo nocturno formaba parte de la escuadrilla de Walter Kantz.
Durante la noche del 18-01-1939 destrozó en un accidente de aterrizaje
el Chato CA-049. Ascendido a sargento el 15-11-37 (D.O. 288 de fecha 01-12-37).
Nació
el 10-07-1916 en Benetuser (Valencia). La guerra le sorprende como estudiante.
Ingresó como soldado de aviación en diciembre de 1936. El
19 de febrero de 1937 se presenta en Alcantarilla para realizar el curso
de piloto, siendo destinado a las escuelas ubicadas en Francia, partiendo
para Boissy-Le-Châtelle el 20 del mismo mes. Regresó a España
en agosto de 1937 ingresando en la escuela de La Ribera para el curso
de caza. Ascendió a sargento al obtener el título de piloto
el 02-09-1937 (D.O. 217 del 09-09-37). En diciembre pasó al Cuadro
Eventual de Celrá (Gerona). El 12 de febrero de 1938 fue destinado
a la 2ª Escuadrilla de Chatos en el aeródromo de La Almolda
(Zaragoza), actuando en los frentes de Aragón y Levante. En julio
de 1938 pasa a Extremadura con su escuadrilla. Ascendió a teniente
con fecha 1-9-38 (D.O. 272 del 19-10-38). En septiembre pasa a Cataluña
participando en la Batalla del Ebro. El 14 de septiembre pasó al
Hospital del Vedat (Torrente) donde fue operado de una hernia, el 6 de
enero es dado de alta incorporándose el día 8 a su escuadrilla
con base en La Rabasa (Alicante). Forma parte de grupo de 9 aviones que
se rindieron en Barajas el 29 de marzo de 1.939.
Piloto ruso de Chato, actuó en la escuadrilla Kosakov, siendo derribado
el 15 de marzo sobre Brihueca falleciendo.
Mecánico
de la 3ª Escuadrilla de Katiuskas. Supervisaba personalmente el avión
de Leocadio Mendiola en su último vuelo.
Jefe de la Escuadrilla Vasca de Chatos.
Teniente piloto de la Aviación Naval (Aux 2º). Al empezar la guerra volaba en los hidros Savoia S-62 en Los Alcázares. Paso junto con otros cinco hidros a operar desde Málaga desde donde atacaban Cádiz y la zona del Estrecho. El 25 de julio operó con el S-16 y otro hidro contra pequeñas embarcaciones que realizaban desembarco de tropas en Algeciras, recibieron gran catidad de fuego desde tierra, siendo derribado su hidro acompañante, mientras que él conseguía llegar a Málaga con el hidro agujereado por el gran numero de impactos recibidos y quedando inservible. Su tripulación resultó ilesa. En Febrero del 37 está destinado en Andújar pilotando Ni-52, junto a Morquillas, Panadero, Zambudio y Sánchez de las Matas.
En Marzo pasó a formar parte de escuadrilla de Chatos que se operaba
en el Norte (Escuadrilla Vasca), mandada por el ruso Boris Maranchov,
al que en febrero de 1937 sucedió Felipe del Río (quedando
Baquedano como segundo de la escuadrilla) y a la muerte de éste,
en abril, paso a dirigir la Escuadrilla. Cuando se hundió el España
salió su foto en la prensa junto a un grupo de pilotos a los que
se atribuía el hundimiento. Baquedano fue derribado por el Me-109
tripulado por Rolf Pingel en Santander el 5 de junio de 1.937. Con su
avión y sus ropas incendiadas se tiró en paracaídas
siendo recogido por un guardacostas gubernamental, murió pocos
días después (se dice que fue ametrallado en el agua cuando
iban a ser rescatado). Le sustituyó en el mando de la unidad el
capitán Manuel Aguirre López, que se hizo cargo de la misma
el día 11-6-37.
Piloto de Chato. Ascendió a sargento el 31 de octubre de 1936.
Perteneció por un corto tiempo a la Escuadrilla Lacalle a la que
se incorpora casi en su etapa final. Ascendió a teniente el 24-3-37
(G.R. 83).
Teniente de la Aviación Naval (Aux. 2º), era observador en un Dornier Wal que se hundió junto a la isla de Cabrera, en Julio del 36. Obtuvo el título de piloto el 02-01-1937 en las Escuelas de Vuelos del Sureste con antigüedad del 22-11-36. Llegó a Bilbao en Marzo del 37, fue jefe de patrulla de la escuadrilla de Del Río. Sobrevuela Guernica en un I-15 tras el bombardeo de la ciudad.
Para finales de Julio, principios de Agosto (21-08) volvió a la zona centro, por lo que no participó en la batalla de Santander.
En abril de 1938 volaba en la 2ª Escuadrilla como jefe de patrulla. En Junio de 1938, sustituye a Morquillas al mando de la 2ª escuadrilla, estuvo como jefe en Extremadura, durante el verano, dirigió la escuadrilla en los combates del Ebro y en las operaciones de defensa de Valencia. A finales de diciembre le sustituyó Viñals. Al acabar la guerra era el Jefe accidental de la Escuadra de Caza, dado que Lacalle estaba en Francia.
Ascendido a teniente con antigüedad del 17 de julio de 1936, pasó
a la aviación el 20-11-1937 (R.O. 279) y ascendió a capitán
el 15-05-1938 (D.O. 252 de fecha 29-09-38).
Inició el curso de piloto en octubre de 1936. Piloto de la Escuadrilla Lacalle (Anteriormente pasó por la escuadrilla de Kosakov), que el 24 de mayo intentan el paso a la zona Norte de los I-15 de su unidad. Bastida se vio forzado a posar su aparato en el agua, sobre la Concha donostiarra, donde fue hecho prisionero. Sería canjeado posteriormente junto con los voluntarios internacionales Bozhko Petrovic y Manuel García Granados ("Manuel García Gómez").
Fue destinado como jefe de la 2ª Escuadrilla del Grupo 71 de Defensa de Costas formada a principios de 1.938 con un lote de nueve Letov S-231 hasta su destrucción en Bañolas por ataque de la aviación nacionalista el 5 de febrero de 1.939.
Parece que durante la campaña de Cataluña volvió a pilotar los I-15. Entre los I-15 que partieron de Vilajuiga uno era pilotado por él.
Ascendió a Brigada el 05-10-36 (G.R. 2 del 02-01-37) y a teniente el 24-03-37 (G.R. 83)
Victorias: 01-11-38 CR-32.
Piloto de Chato en la Escuadrilla Lacalle. Voluntario americano. El 15 de marzo de 1.937 reclama el derribo de un Fiat sobre Brihuega. Fue derribado el 12 de julio de 1.937 en la batalla de Brunete cuando volaba I-16 en combate con CR-32. Su ultima misión en España la realizó el 15 de julio de 1.937, volviendo a EE.UU. en agosto del mismo año. Trabajó durante un corto tiempo como piloto de United Airlines y en 1.939 volvió al US Army Air Corps Posteriormente voló con el 23th Fighter Group elevando su número de victorias a 11.
Falleció el 2 de agosto de 1.973.
Victorias:
se le atribuyen dos Heinkel He-51 y dos Fiat CR-32 en España y
seis en China.
Piloto
americano de Chato. Se le atribuye el derribo de siete Heinkel en el frente
de Córdoba-Granada.
Teniente mecánico de la Aviación Militar española
que, tras realizar el curso de piloto a finales de 1.936 (inicio el 9-8-36)
en las Escuelas del Sudeste peninsular y su entrenamiento en el Polikarpov
I-15, pasó destinado a la Escuadrilla de Chatos que mandaba Andrés
García Lacalle. El 20 de febrero de 1.937, durante la batalla del
Jarama, es abatido por el capitán italiano Guido Nobile ("Natabile"),
pereciendo.
Antiguo piloto del Cuerpo Auxiliar de la desaparecida Aeronáutica Naval, se pasó a zona Gubernamental a bordo de un hidroavión Dornier Do-J Wal con el tripulante Carballeira el 15 de diciembre de 1.936, disparando en vuelo al Alférez de Navío José Mª Moreno Mateo-Sagasta.
Piloto de Chato, actuó en la Escuadrilla Lacalle siendo derribado
en combate contra los bombarderos italianos que pretendían bombardear
el aeródromo de Azuqueca el 13 de marzo de 1.937, murió
al lanzarse en paracaídas y no abrirse este.
Piloto formado en Rusia. Tripuló Katiuskas en la 4ª Escudrilla.
Muerto durante el mes de diciembre de 1938.
BRAVO FERNANDEZ-HERMOSA, JOSE MARIA
Nació en Madrid el 8 de abril de 1917.
Desde pequeño recibe una formación muy completa que le permite realizar intercambios estudiantiles en Alemanía (donde permaneció un curso completo entre 1932 y 1933). Estudiante de ingeniero en Madrid, el estallido de la Guerra Civil le sorprende en Santander, presentándose como voluntario a Aviación en el campo de La Albericia, donde realiza sus primeros vuelos (anteriormente había practicado vuelo sin motor en Ocaña). El 6 de noviembre partió en barco hacia Francia y regresa a España por Barcelona, donde se presenta a la convocatoria de pilotos que por esas fechas se estaba realizando, renunciando a una plaza en el primer curso de observadores. En diciembre de 1936 partía junto con Claudín, Arias, Meroño y Tarazona hacia Kirovad, Rusia, bajo el mando de Manuel Cascón. Seleccionado como piloto de caza, regresó a España en junio de 1937, habiendo sido nombrado cabo el 31 de marzo y sargento el 30 de abril. Es destinada a la 1ª Escuadrilla de Chatos haciendo algunos servicios en la batalla de Brunete. Poco después pasó a la 1ª Escuadrilla de Moscas que se estaba reorganizando en Los Llanos bajo el mando de Devotchenco con Ivanov de segundo. Combate en Belchite y pronto fue nombrado jefe de patrulla. En diciembre de 1937 Claudín pasa a mandar la 1ª Escuadrilla y Bravo pasa a ser el segundo jefe de la Escuadrilla.
En la segunda quincena de abril se reconstituye la 3ª escuadrilla, ahora con personal español, y Bravo asume su mando. Lleva de jefes de patrulla a Toquero y Tarazona, veteranos del Norte, y a Alarcón, un murciano de 55 kg de peso. Los restantes pilotos de la escuadrilla con los madrileños Fierro y Yuste, los valencianos Beltrán y Paredes, el maño Utrilla y un soñador, Sirvent. Bravo había ascendido a teniente el 11 de marzo (D. O. n.° 60) y es promovido a capitán el 31 de mayo (D. O. n.° 131).
La 3ª escuadrilla actúa desde Sagunto toda la campaña de Castellón, en El Vendrell cuando el ataque a la cabeza de puente de Balaguer, y basado en Camporrobles en los días del ataque final a Valencia antes había estado algún tiempo en Alicante, como defensora del puerto. En las primeras semanas del Ebro opera desde Pla de Cabra, tras una breve estancia en Vendrell.
El 27 de agosto le nombran segundo jefe del Grupo 21. En septiembre cede el mando de la 3ª escuadrilla a Tarazona y opera con el estado mayor del Grupo hasta el fin de Cataluña. Pasa la frontera a primeros de febrero y después de pasar por los campos de Argeles y Gurs aceptó la oferta de ir a la URSS en julio de 1939.
Pasa a estudiar en la Escuela de Ingenieros de Jarkov. Al comenzar la invasión alemana de Rusia en junio de 1941 ingresa en una unidad de guerrilleros hasta su pase a la aviación a mediados de 1942. Durante la Guerra Mundial, los españoles reagrupados en la VPO pasan a defender las estratégicas reservas petrolíferas soviéticas de BAkú. Permanece hasta 1948 en la aviación soviética, siendo los españoles desmovilizados con la excusa de la deserción de un español a Turquía en un Yak 10. Al ser comunicada la desmovilización, el ya Teniente Coronel Bravo se encara con el mando soviético alegando: "Si hubiera sido un ucraniano el desertor.....¿desmovilizariais a todos los ucranianos?"
Regresa a España en 1960 para cuidar a sus padres, donde no se le permitió volar más ni ejercer la docencia.
Con
12 derribos confirmados y 11 probables, el hoy Coronel Jose María
Bravo es el mayor as vivo actual de la Aviación Española.
Piloto de Chato, perteneciente a la 2ª Escuadrilla.
Cuando la 2ª Escuadrilla de Chatos se desdobla en dos grupos para atender los sucesos de Cartagena (5 marzo 1939), Brufau como 2º Jefe de la Escuadrilla toma el mandode dos patrullas y se traslada a La Aparecida, cerca de Cartagena. Forman el grupo los tenientes Brufau, Aguilar y Llorens con los sargentos Fiestas, Muñoz y Portillo. Durante las operaciones anti-desembarco de la zona fue derribado cuando realizaba un ataque contra los barcos que realizaban el desembarco de Cartagena el 12 de marzo de 1.939, falleciendo.
Ascendió a sargento el 25-07-37 (D.O. 185 del 03-08-37) y a teniente
el 30-03-38 (D.O. 131 del 31-05-38).
Nació en San Andrés de Palomar el 24-07-1905. Ingresó en la Aeronáutica Militar como Alumno mecánico de la 12ª promoción en agosto de 1925. Obtuvo el título de piloto el 24-02-1930, siendo ascendido a cabo el 24-09-1932 cuando pertenecía a la 2ª Escuadrilla del Grupo 13, Escuadra nº 3. El 23-08-1935 es ascendido a sargento piloto (D.O. 193). El Alzamiento le sorprendió en Barcelona desde donde pasa a a realizar vuelos desde Lérida y Sariñena. En mayo de 1937 pasa destinado a Reus a la unidad de protección de costas. Piloto de Chato, actuó en el Norte con la Escuadrilla Vasca, actuando en los frentes de Santander y Gijón. Sufre heridas importantes cuando el día 17 de agosto de 1.937, al regreso de un combate, en el que fue varias veces alcanzado, es sorprendido por una tormenta y su avión sufre una parada de motor, saltando en paracaídas.
En septiembre de 1937 fue destinado como oficial de Estado Mayor de la
3ª Escuadrilla de Chatos, puesto que ocupa hasta que en febrero de
1939 esta unidad se retira a Francia.
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